Analiza proizvodnega procesa vijakov Dacromet

Poleg običajnega hladnega cinkanja (elektrocinkanja) in vročega-cinkanja obstaja še en postopek površinskega premazovanja z izjemno visoko odpornostjo proti koroziji za obdelavo vijakov-Dacromet. Dacromet, ki izvira iz tujine, je razmeroma nova tehnologija površinskih premazov za vijake, katerih trajanje preskusa s slanim pršenjem daleč presega trajanje elektrocinkanja: standardno-obdelanoDacromet vijakilahko zdrži več sto ur na preskusih s slanim razpršilom, tisti s posebno izboljšano obdelavo pa lahko celo presežejo 1000 ur-to je zmogljivost, ki se ji elektrogalvansko pocinkanje komajda kosa.

V zgodnjih dneh so številni scenariji uporabe na Kitajskem zahtevali vijake z visoko odpornostjo proti koroziji. Elektrogalvanizirani vijaki pogosto niso izpolnjevali konstrukcijskih standardov; medtem ko je vroče{1}}cinkanje imelo določeno odpornost proti koroziji, je njegova debela prevleka (zaradi značilnosti postopka) škodila natančnosti navoja, kar je povzročilo težave pri ujemanju matice. Obdelava z Dacrometom je odlično zapolnila to vrzel: njegova odpornost proti koroziji je približno 10-krat večja kot pri običajnem cinkanju, postopek obdelave pa ne poškoduje navojev, kar omogoča normalno ujemanje zobičajni orehi. Prav tako ni nevarnosti vodikove krhkosti in lahko prenese določeno visoko temperaturo (običajno primerno za delovna okolja pod 300 stopinj). Zato večina vijakov, ki se uporabljajo v avtomobilih, motornih kolesih in drugih prevoznih sredstvih, trenutno uporablja Dacromet.

Postopek Dacromet je bil razvit v Evropi sredi-20. stoletja. V tistem času je bilo v nekaterih evropskih regijah hladno in vlažno podnebje, kloridni ioni v zraku (kot je slana pršica) pa so hitro razjedali kovinske podlage in povzročili hude poškodbe transportnih orodij. Znanstveniki so tako razvili premaz-na vodni osnovi, ki vsebuje cinkov prah, aluminijev prah in kromat kot jedrne komponente. Po nanosu tega premaza na kovinsko površino tvori zaprto plast cinka-aluminija-kroma proti-koroziji s pečenjem in utrjevanjem pri visoki{12}}temperaturi. V naslednjih letih je bil ta postopek vključen v sistem nabave ameriške vojske in se do danes uporablja kot protikorozijska tehnologija-na ravni nacionalne obrambe. Po letih razvoja je bil Dacromet popolnoma civiliziran in se široko uporablja na številnih področjih, kot so električna energija, gradbeništvo, avtomobili in inženirski stroji.

Postopek obdelave vijakov Dacromet je popolnoma drugačen od hladnega cinkanja (elektrocinkanja). Njegov osrednji postopek je nanos-pečenje in utrjevanje namesto elektrolitskega nanašanja: najprej temeljito očistite in posušite oljne madeže in oksidne obloge na površini vijaka; nato enakomerno nanesite premaz Dacromet (ki vsebuje cinkov prah, aluminijev prah, vezivo itd.) na površino vijaka (s potapljanjem, pršenjem ali drugimi metodami); nato prevlečene vijake pošljite v pečico pri 180-250 stopinjah za peko 20-40 minut, kar omogoči kemičnim reakcijam med komponentami v prevleki, da tvorijo gosto kompozitno protikorozijsko plast. Po končanem postopku vijaki ne potrebujejo dodatnega poliranja, svetljenja, pasiviranja ali drugih obdelav, niti ne potrebujejo postopka razbremenitve z vodikom. Poleg tega prevleka ne vsebuje onesnaženja s težkimi kovinami (običajni Dacromet vsebuje kromat, zdaj pa je na voljo okolju prijazen Dacromet brez kroma), zaradi česar je ena od glavnih metod površinske obdelave za izvozne vijake.

Vijaki Dacromet imajo vidne prednosti: v primerjavi zelektrocinkani vijaki, nimajo le znatno izboljšane odpornosti proti koroziji, temveč tudi enakomernejšo debelino prevleke (običajno 5-15 mikronov) in močno oprijemljivost. Tudi če med logističnim transportom ali namestitvijo pride do rahlega trenja, premaza ni enostavno odluščiti, da bi izpostavili substrat, s čimer se izognete nastanku odprtih korozijskih točk. V primerjavi z vročim cinkanjem je premaz Dacromet tanek in enoten. Pri obdelavi matic ne bo povzročilo polnjenja notranjih navojev zaradi prevelike debeline prevleke, kar zagotavlja normalno vijačenje in namestitev med maticami in vijaki brez potrebe po naknadnem popravku navoja.