Pomen in princip delovanja pritrdilnih elementov

Pritrdilni elementise pogosto uporabljajo in zavzemajo izjemno pomemben položaj v avtomobilski industriji! V povprečju avtomobil uporablja približno 500 vrst pritrdilnih elementov na 50 kg/4000 kosov; Obstaja več kot 88 kg/7100 kosov, od katerih predstavljajo pritrdilni elementi visoke trdnosti približno 1/3. Stroški pritrdilnih elementov na avtomobilu predstavljajo približno 2,5 odstotka stroškov vozila, kar predstavlja 40 odstotkov celotnega števila osnovnih delov vozila, obremenitev pritrdilnih povezav na tekočem traku pa približno 70 odstotkov!

1. Pomenpritrdilni elementi

Uporabite premalo sile in tesnilo se morda ne bo pravilno prilegalo; uporabite preveč sile in niti se bodo obrabile. Po nedavno objavljenih podatkih je 23 odstotkov težav pri popravilih v avtomobilski industriji posledica ohlapnih sponk, 12 odstotkov novih avtomobilov pa ima sponke, ki niso pravilno zategnjene. Vijaki so eden najpomembnejših dejavnikov, ki določajo kakovost montaže, in če navojni pritrdilni elementi ne dosežejo ustrezne nosilnosti, je pomemben vzrok za nesreče pri montaži!

2. Načelo zategovanja pritrdilnih vijakov

Vijačna zveza mora vzdržati zunanjo silo, tako da se sestavljeni deli ne bodo premaknili v smeri ločevanja, sicer bo prišlo do zrahljanja, poškodbe ali odpadanja vijačne zveze.

Zato zasnujemo minimalno vpenjalno silo sornika, ki mora biti sposobna preprečiti ločevanje vpenjalnega dela zaradi zunanje sile in ohraniti torno vpetje ali zagotoviti tesnjenje ipd.

Vijak se vstavi v spojeni del, matica ali notranji navoj pa se zategne, da se vijak raztegne in deformira. Ta elastična deformacija povzroči aksialno natezno silo, ki stisne vpete dele skupaj, kar imenujemo sila predzategovanja.

Teoretično, dokler je ustvarjena zadostna vpenjalna sila, lahko vpeti deli varno delujejo v težkih okoljih, kot so vibracije, visoke in nizke temperature, brez uporabe pomožnih metod, kot je lepljenje.

3. Vpenjalna sila pritrdilnih elementov

Edini namen postopka zategovanja je ohraniti vpenjalno silo znotraj ustreznih toleranc!

Med montažo mora biti vpenjalna sila dovolj velika, da zagotovi, da se sestavljeni deli nikoli ne premikajo relativno drug glede na drugega. Hkrati pa je treba zagotoviti, da vpenjalna sila med zategovanjem ne poškoduje ali plastično deformira vijaka.

Nadzor vpenjalne sile je glavni namen sestavljanja vijakov, neustrezen nadzor vpenjalne sile bo povzročil |resne posledice.

4. Porazdelitev navora

Z naoljenjem površine pritrdilnega elementa lahko zmanjšate silo trenja in povečate silo predzategovanja pri enakem navoru. Z drugimi besedami, da bi dosegli enak učinek zategovanja, mora biti navor, potreben za naoljene vijake, manjši.

Metoda zaznavanja navora:

① Metoda popuščanja: po popuščanju ga je treba zategniti, kar je težavno za uporabo in se redko uporablja;

② Metoda pritrditve: najpogosteje uporabljena, navor zaznavanja je večji od dejanskega obsega navora zategovanja;

③ Metoda označevanja: najbolj natančna, zapletena operacija, redko uporabljena.

5. Običajno uporabljene metode zategovanja pritrdilnih elementov

Metoda nadzora navora: je najpogosteje uporabljena metoda zategovanja, primerna za večino nekritičnih vijačnih povezav.

Slabosti: nanj močno vpliva koeficient trenja, vpenjalna sila je diskretna, stopnja izkoriščenosti materialov vijakov pa nizka.

Druge metode zategovanja vključujejo metodo nadzora vrtilnega kota in metodo nadzora meje tečenja.

Končna montaža gospodarskega vozila sprejme metodo nadzora navora