Vzroki za zlom vijaka pnevmatike in učinkoviti preventivni ukrepi

Funkcijavijaki za pnevmatike je trdno povezati pesto avtomobilskega kolesa in kolo v eno enoto. V normalnih okoliščinah imajo vijaki samo aksialno napetost in ne radialne strižne napetosti. Ko se matica pesta avtomobila zrahlja, se sila na vijak spremeni iz natezne v strižno. Ko nenadno povečanje obremenitve preseže nazivno obremenitev, se vijak strga in zlomi. Lom vijakov je zelo nevaren problem za avtomobile. V nadaljevanju vam bomo poleg kakovosti in obdelave vijakov in matic delili razloge za ohlapne in polomljene vijake ter učinkovite preventivne ukrepe.

1. Poleg kakovosti in obdelave vijakov in matic so razlogi za ohlapne in zlomljene vijake
(1) Če namestitev ni zategnjena v skladu s tehničnimi zahtevami ali če obstaja znatna razlika v tesnosti vsake matice, ko se nekatere matice zrahljajo in ne prenesejo obremenitve, se obremenitev drugih matic močno poveča.
(2) Med vzdrževanjem in nameščanjem pnevmatik veliko enot uporablja običajne zračne pištole za razstavljanje in namestitev namesto zračnih pištol s fiksnim navorom za namestitev. Tako zgornja meja navora med namestitvijo pogosto ni nadzorovana. Serviser je povečal navor zategovanja zaradi pomislekov, da vijaki pnevmatike niso bili zategnjeni, s čimer je povečal običajni navor zategovanja 550~650 Nm (običajno za velike avtobuse) na 100ONm ali celo več. Med pogostim razstavljanjem in sestavljanjem pnevmatike so bili vijaki pnevmatike raztegnjeni, zaradi česar so se matice pnevmatik zrahljale.
(3) Odprtina za vijak platišča je obrabljena ali deformirana in navor matice je dosegel zahtevano raven, vendar platišče ni zategnjeno.
(4) Ko se navoji vijakov in matic po dolgotrajni uporabi poškodujejo, diskaste vzmetne podložke odpovejo ali ploščate podložke počijo in se deformirajo, matice ne morejo igrati dobre zaklepne vloge, kar povzroči ohlapne matice.
(5) Pozicijski obroč matice pesta kolesa je poškodovan ali manjka ali pa je notranja luknja jeklenega platišča deformirana zaradi stiskanja luknje za vijake, kar poenostavlja postopek namestitve pnevmatike. Thematica pesta kolesani zategnjena diagonalno, ampak se zategne ena za drugo. Pri vijakih brez osrednjega pozicioniranja bo ta način delovanja povzročil odstopanje sornika od sredinskega pozicioniranja. Pri montaži je bila matica zategnjena, vendar zaradi nesimetrične razporeditve vijakov in lukenj za vijake radij vrtenja pnevmatike ni enak in matica se bo zrahljala kmalu po vrtenju kolesa.
(6) Težka uporaba, enostavno vzdrževanje in šibek občutek odgovornosti med vozniki in mehaniki. Ne izvajajo rednih inšpekcijskih pregledov, kot zahtevajo predpisi, nekateri inšpekcijski pregledi pa so izjemno malomarni.
2. Učinkovite preventivne ukrepe je treba sprejeti z naslednjih vidikov, da bi odpravili vzroke zloma vijaka pnevmatike
(1) Vozniki naj preverijo tehnično stanje pnevmatik in vijakov pesta koles pred, med in po vožnji. Če se odkrije kakršna koli ohlapnost, jo je treba takoj prijaviti v popravilo. Ne smejo voziti s težavo.
(2) Obvezna vzdrževalna dela se izvajajo v skladu s tehničnimi zahtevami, interval prevoženih kilometrov med vzdrževanjem pa se ne sme samovoljno podaljševati. Serviserji morajo upoštevati delovne specifikacije. Med prvim vzdrževanjem je potrebno preveriti in priviti matice pesta koles. Postopki sekundarnega vzdrževanja morajo očistiti in pregledati stanje vijakov, matic in navojev, očistiti in pregledati obrabo lukenj za vijake z jeklenimi obroči, preveriti deformacijo pozicionirnih tulcev, podložk, jeklenih obročev in notranjih obročev jeklenih obročev ter ravnost končnih ploskev jeklenega obroča. Pri zamenjavi novega jeklenega obroča preverite debelino stene jeklenega obroča. Pri dvojnih kolesih obvezno privijte notranje kolo, ko razstavljate in sestavljate zunanje kolo.
(3) Preden predhodno zategnete matico, morate preveriti, ali je sredinski položaj kolesa poravnan. Postopek zategovanja je treba izvesti diagonalno v 2-3 obratih, pri čemer se doseže normalni navor 550~650 Nm. Matica je izpostavljena enotni sili. Vendar lahko prevelik navor povzroči tudi prezgodnjo poškodbo vijakov in matic. Okvarjene vzmetne podložke, razpokane ploščate podložke, pritrdilne obroče in močno obrabljene jeklene obroče z luknjami za vijake je treba pravočasno zamenjati, deformacijo notranjega kroga jeklenega obroča pa je mogoče popraviti. Poškodbe navojev, ki presegajo 3 navoje, je treba zamenjati, da zagotovite poravnavo in pritrditev koles vozila.
(4) Potem ko kvalificirana enota zamenja pnevmatiko, jo je treba ponovno zategniti v garancijski tovarni po 50-100 km vožnje z vozilom, da se zagotovi tesnost vijakov pnevmatike.
(5) Izberite visoko kakovost vijaki pesta kolesin se izogibajte nakupu slabših izdelkov po nizki ceni. Zračno črpalko je treba redno vzdrževati, da odstranite vodo in olje iz rezervoarja ter zmanjšate erozijo jeklenega platišča in telesa pnevmatike zaradi olja in vode. Hkrati je treba redno preverjati tehnično delovanje stroja za demontažo pnevmatik, da se izognemo nezadostnemu navoru. Če je mogoče, je najbolje uporabiti pnevmatsko ali električno vrtilno orodje, da zagotovite enakomerno porazdelitev sile.
(6) Če se med vožnjo pojavi neobičajni hrup koles ali tresenje vozila, se je treba ustaviti in preveriti, da se odpravijo skrite nevarnosti. Če se zlomi vijak pesta kolesa, ne obračajte volana na silo ali zavirajte v sili. Namesto tega primite volan, počasi upočasnite in ustavite vozilo ter nato ustrezno ukrepajte.